Pirelli poursuit sa mission de développement à Magny-Cours
Bien que le Championnat du Monde Superbike touche à sa fin et que les titres soient déjà décidés dans les catégories Superbike, Superstock 600 et European Junior Cup, Pirelli poursuit son travail de développement afin de proposer des solutions toujours plus efficaces aux pilotes du WorldSBK, qui disposeront justement d’un nouveau pneu pluie DIABLO™ Rain ce week-end. En Supersport, la nouveauté sera le pneu arrière U0775, un développement du SC1 standard qui devrait garantir un comportement plus régulier.
Magny-Cours est une piste fascinante avec un tracé qui rend cependant les dépassements difficiles et qui comprend la célèbre épingle d’Adélaïde, dont l’approche nécessite l’un des freinages les plus forts du calendrier.
Très lisse et sans irrégularité, l’asphalte ne présente pas de problème particulier pour les pneus, qui doivent cependant résister aux charges liées aux freinages appuyés.
Les pneus proposés par Pirelli pour la manche française
À Magny-Cours, Pirelli apporte un total de 4508 pneus pour l’ensemble des catégories du Championnat du Monde eni FIM Superbike.
En Superbike, chaque pilote aura 72 pneus, 35 avant et 37 arrière dont slicks, intermédiaires et pneus pluie. Les pilotes accédant la Superpole le samedi auront en plus un pneu arrière de qualification.
À l’avant, trois solutions pour les slicks : 2 gommes SC1 et 1 gomme SC2. Le premier SC1 sera le T1616, utilisé par les pilotes pour la première fois à Jerez et testé à Portimão au moins de juin. Cette solution vise à fournir une meilleure stabilité que le SC1 en limitant les mouvements liées aux hautes températures. Le deuxième SC2 sera le S1699 déjà utilisé en Aragón en 2014 et offrant plus de précison en courbes tandis que la dernière option sera un SC2 standard, idéal pour les hautes températures et solution privilégiée par les pilotes agressifs et ceux qui préfèrent avec une bande roulante plus compacte.
À l’arrière : deux solutions tendres SC0 et un pneu SC1. La gomme SCO est une solution tendre idéale pour les surfaces lisses et les températures élevées, avec une zone de contact maximale. Les pilotes disposeront du modèle standard ainsi que d’une alternatie, le T0611, qui avait fait ses débuts à Imola mais avait aussi été uitlisé ç Portimáo, Misano, Laguna et Sepang.
La dernière solution sera le SCT1392, lancé cet année en Aragón et aussi emmené à Assen, Imola, Donington, Portimão et Misano.
